Как приготовить мясо по-белорусски и чтобы это было слоями и с грибами

Чем занимается молодой летчик, только что окончивший училище и приехавший в боевой полк? Нет. Не строевой подготовкой и не полировкой бляхи перед заступлением в наряд.

У летчиков другая программа. От всяческих строевых штучек он, как раз, полностью освобождается. Приказом по полку за ним закрепляется инструктор из числа особо опытных пилотов, составляется программа его теоретической подготовки и назначается день экзаменов.

Практически весь рабочий день, с после завтрака и до ужина, молодежь проводит в классе и зубрит всякую теорию и матчасть. Поскольку, почти все книги имели гриф «секретно» или «для служебного пользования», с утра шли в секретку, затаривались учебным материалом и за парту.

Важнейшая книга «Инструкция летчику по эксплуатации и технике пилотирования самолета...(и указывался тип того самолета, на котором предстояло летать)». Толщина книжки 2 см и знать ее надо было наизусть. Я не преувеличиваю, именно так, наизусть.

            Для самолетов Як-28 и МиГ-25 эти инструкции уже были секретными

Кроме этой инструкции надо было знать НПП (Наставление по производству полетов), наставление для всего летного состава, летающего на любом типе самолета, на все случаи жизни. 

  Именно в таком формате НПП было в наше время. Допуск у этой книги был - Для служебного пользования, сокращенно ДСП. Это выручало при подготовке, потому что его не надо было сдавать в "секретку".

Еще «Курс боевой подготовки РА (разведавиации)», книжка потоньше, всего один см. К этому, обязательно, надо прибавить «Особенности эксплуатации самолета...», «Особенности эксплуатации двигателя...» - это чисто технические инструкции с описаниями как чего работает. Были еще книжки поменьше, и набиралось всего этого достаточно.

А ведь еще требовалось изучить кроки аэродрома и район полетов, чтобы все это смог по памяти нарисовать на чистом листке бумаги. Вызубрить позывные азбукой Морзе всех аэродромов в ближайшей округе на 2000 км. Этим с нами занимался начальник связи полка. Когда он приходил, кричали — Летчики в класс, сейчас ти-ти та-та будет.

В общем, нагрузки хватало. Чтобы было полегче что-то вспомнить, по всем основным дисциплинам летчики делали себе, так называемые, «мандрички». Это — чистая традиция среди летного состава, и имели их все от самого младшего до командира полка. Откуда название, не спрашивайте, честно, не знаю.

Ничего реально похожего в интернете не нашел. Это, хоть и называется авторами мандричкой, но это изделие самого первого уровня. Все выглядело красочнее и функциональнее

По виду, это раскладушки из ватманского листа, обычно 7х10 или 5х7 см. Поскольку это самоделки, размер никто не устанавливал, каждый делал, как ему удобно. По сути — это шпаргалки. Конечно, при таком объеме информации, который надо было иметь в голове постоянно, эти шпаргалки были оправданы, ведь ими еще надо было уметь пользоваться. Складывалось все это в планшет, который был при каждом летчике.

Это не тот электронный планшет, который распространен сейчас. На самом деле, это конструкция из качественного, тонкого пластика, с кожаными перегородками, имеющая карманы. Туда вставляли карту, особо хитрым образом сложенную, а уже во внутренности все остальное. У планшета имелся тонкий ремешок и его можно было носить через плечо.

    Вот так выглядел наколенный планшет летчика. Изготовлен из металла и пластика. После посадки в кабину летчик пристегивал его на правое бедро

 А это наколенник в развернутом виде. Внутри у него было сделано несколько пластиковых листиков, на которых можно было свободно писать или рисовать карандашом. Кстати, карандаш небольшого размера привязывали на суровую нитку к этому наколеннику, а крепление карандаша внутри наколенника хорошо видно на снимке справа вверху (желтоватого цвета)

Заслуженный наколенник "старого" пилота. Металлические края у него давно потеряли заводскую краску

  Полный штурманский набор, который был у каждого военного летчика. От наколенника до навигационной линейки, которой мы активно пользовались при различных расчетов

Экзамены принимали отцы-командиры и были они суровы, вполне могли отправить «на второй круг». Хотя, конечно, это считалось позором. Каждый рвался поскорее добраться до кабины любимого самолета.

И что делать после трудового дня с такими умственными нагрузками. Конечно же заняться любимым делом. Для меня это было — чего-нибудь сварганить, то есть, приготовить.

Помимо узбекского плова, в наборе открыток с интригующим названием «Кулинарные рецепты народов СССР», мне понравилось мясо с картофелем и грибами по-белорусски.

Оцените! Уже в одном только названии содержится столько всего, что можно силой разума почувствовать себя сытым.

А вот, блюдо это, на самом деле, с хитринкой. Мало того, что надо придерживаться технологии укладки всего в посудину, еще и основная часть продуктов должна быть предварительно, соответствующим образом, обработана (во завернул... аж самому понравилось. И ведь, на одном дыхании!).

Купив и подготовив мясо, почистив картошку и отварив грибы, можно приступать к священнодейству.

• Для белорусского блюда лучше всего, конечно, подойдет свинина. Наилучшим выбором можно считать — кусок карбоната, где-нибудь с килограмм весом. Его требуется порезать на лангеты, слегка отбить и обжарить без фанатизма, до полуготовности с легкой корочкой. Солить и перчить лучше после укладывания вместе с другими ингредиентами (вот, слово привязалось. У меня его даже шестилетний внук выговаривает без запинки).
• Почищенную картошку следует порезать пластинками с толщиной 3-5 мм, после чего эти пластинки обжарить. Хорошо обжарить, но не пережаривать. Солить можно в процессе жарки, а можно и потом, не принципиально.
• В приготовленную кастрюлю, лучше с толстым дном, вначале укладывается нарезанный полукольцами лук. Он должен покрывать дно кастрюли. 
• Следующим слоем идет картошка.
• На нее укладываются предварительно отваренные грибы.
• Затем опять картошка и сверху мясо. 

Но! Это еще не все.

• На мясо укладывается лук и вся процедура с картофелем, грибами и мясом повторяется.
• Подготовив вот такой своеобразный картофельно-мясной слоеный пирог, или бургер, кому как больше нравится — все это надо залить водой и поставить тушиться на медленном огне, минимум на 40 минут.

Уверяю, старания того стоят — это просто сказка какая-то для настоящего мужчины. Хотя, и женщины тоже ели это с удовольствием.
Набор слоев, конечно, можно сделать одинарный. Но, эффект, все таки, будет не тот. Да-а... не тот. Однозначно.



 С наилучшими пожеланиями. Ваш военный пилот Владимир Владимиров

Посмотреть книгу и оставить отзывы можно здесь - https://ridero.ru/books/zapiski_voennogo_pilota/

Какие обычаи и порядки существовали в Военно-Воздушных Силах СССР

Жизнь авиационного полка (в мое время были еще отдельные авиационные эскадрильи, а, как понимаю, сегодня — авиационные базы) подчинена главному событию, на которое работают все. Это — полеты.

          Спарка (учебно-боевой самолет) МиГ-25РУ на стоянке готовится к вылету

      МиГ-25 на взлете, форсажи включены, через 3-4 секунды летчик уберет шасси

          МиГ-25РУ на посадке, шасси коснулись полосы и только что выпущен тормозной парашют

Для их организации, проведения, обеспечения безопасности в этот период, крутятся «шестеренки» и упорно трудятся «пчелки» большого, если не сказать огромного, механизма под названием авиационный гарнизон.

Помимо центральной организации — авиационного полка, в который входят ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть), авиационные эскадрильи и управление полка, в этом механизме очень важными оказываются ОБАТО (отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения) и отдельный батальон связи и радио-технического обеспечения.

     ТЗ-22 - это основной топливозаправщик для МиГ-25, потому что ему требуется большое количество топлива после каждого вылета

 От работы радиолокаторов зависит безопасность полетов, поэтому их подготовке к предстоящим полетам уделяется самое пристальное внимание 

И это только кажется, что все они отдельные и сами по себе. На самом деле, все занимаются одним делом. Организовывают, обеспечивают и проводят полеты.

Основной распорядок рабочей недели — это день подготовки к полетам и на следующий день — полеты. И так два, три раза в неделю. 

         Летчики в классе во время постановки задачи на предстоящие полеты 

То есть — от четырех до шести дней в неделю могут подчиняться такому графику. Практически все недели в месяце посвящаются полетам.

В немногие свободные даты обязательно проводятся парковые и парко-хозяйственные дни, а также дни командирской учебы.

       Парковые и парко-хозяйственные дни летчики, как правило, проводили со своими экипажами на стоянке самолетов вот в таких капонирах

В парковый день все, и летчики и техсостав, на аэродроме, около самолетов. Что-то ремонтируется, что-то подкрашивается. И обязательно делается по максимуму возможно глубокий осмотр самолета, со вскрытием всех лючков, проверкой лопаток двигателя на износ и другими разными ощупываниями и постукиваниями.

Когда я был молодым пилотом, то мы с моим техником развлекались тем, что устраивали взаимный тренинг с проверкой знаний кабины (в каком порядке, что там должно находиться), или правильного положения винтов и рычагов на остальной конструкции самолета.

   Приборная доска самолета Як-28, на котором я начинал свою офицерскую службу

                                                  Кабина Як-28 - вид слева

                                                   Кабина Як-28 - вид справа

Такая тренировка помогала нам обоим быть в тонусе и не расслабляться.
В парко-хозяйственные дни больше внимания уделялось уборке территории вокруг самолетов или своих служебных помещений. В общем, подметали или бумажки собирали.

А дни командирской учебы — они только так назывались. На самом деле все были в классах и изучали — кто матчасть, кто аэродинамику. Чтобы не забывалось.
В месяц таких дней было немного. От силы три, четыре.

                                                Летчики в классе - учатся

  Для всех военных летчиков это было обязательно всегда. Вот пример - день командирской учебы в отряде космонавтов СССР

Поскольку все крутилось вокруг самолетов и полетов, то и всяко разные обычаи и особенности были связаны именно с ними.

Например. После того, как выполнена предполетная подготовка на самолете, каждый начальник группы и техник звена проверял наличие инструмента ( учтенного и пронумерованного), который использовался при этих работах. Об этом делалась запись в специальном журнале учета.

Если, вдруг обнаруживалась недостача инструмента — объявлялся аврал и начинался его поиск. Вылет в этом случае откладывался или отменялся.
Это ЧП. Это тоже самое, как если б хирург забыл в теле пациента скальпель или щипцы.

Пропавшие плоскогубцы или отвертка способны попасть между тягами управления и заклинить рули или натворить какую-нибудь другую беду.

Прецеденты такие были, поэтому и сложилась такая традиция в военной авиации.
Не менее серьезно относились у нас и к наличию посторонних предметов в карманах летного комбинезона у летчика. Никаких ручек, ключей, монет и другой подобной мелочи быть не должно. Карандаши к планшетам должны крепиться шнурком и т. п.

У нас был случай с очень дисциплинированным пилотом, который каким-то образом по рассеянности оставил ключик и несколько монеток в кармане. Туда же он засунул летные перчатки. При посадке в кабину, доставая перчатки, он случайно выронил всю эту мелочь в кабину.

Итог для всех был неприятным. Вылет отменили по причине того, что вынуждены были вытаскивать катапультное кресло и искать по щелям мелочь с ключами. 

А процедура эта очень трудоемкая и требующая осторожности. Ведь в кресле этом мощные пиропатроны.

Подгонка ремней на этих катапультных креслах тоже была обязательным ритуалом. 

Перед каждым вылетом на очередного летчика (потому что за смену на одном самолете могли летать несколько человек подряд) ремни подгонялись внатяг. Таким образом, чтобы не было ни малейших щелей. Иначе при катапультировании смещение позвонка или перелом позвоночника были гарантированы. Опытные техники летчиков знали и подтягивали или распускали ремни заранее.

     Привязные ремни в кабине МиГ-25 подготовлены к посадке в эту кабину летчика

     На этом фото летчик находится в кабине МиГ-25, полностью привязанный, как у нас говорили.

Перед каждой заправкой самолета топливом техник этого самолета обязательно проверял качество керосина на подъехавшем ТЗ (топливозаправщике). У него имелась прозрачная емкость, ему туда мерку наливали и он, взбалтывая, смотрел, чтобы не было пузырьков воды.

Интересны жесты, которые сохранились со времен начала авиации. Колодки под шасси как были на фанерных планерах, так они остались и у современных самолетов. Так вот, летчик, запустив двигатели и выполнив все нужные проверки, подавал сигнал на уборку колодок из под шасси характерным взмахом рук, согнутых в локтях и в стороны.

Техник, убрав колодки и проверив, что сзади самолета никого нет и движению ничто не мешает, прикладывал руку к головному убору и рукой же давал отмашку в сторону движения. Он показывал, что все нормально, можно рулить.

Таких разных мелочей, которые есть только в авиации — достаточно много. Но об этом в следующий раз.

С наилучшими пожеланиями. Ваш военный пилот Владимир Владимиров.

Чем занимается общество российско-сербской дружбы Красная Река - Црвена Река

В селе Красная Река создана молодежная общественная организация "Общество российско-сербской дружбы Красная Река - Црвена Река".

Организация осуществляет следующую деятельность:

• установление контактов и развитие дружеских связей между жителями РФ и Сербии, а также изучение истории, обычаев, традиций и языка народов Сербии;
• патриотическое воспитание молодого поколения;
• углубленное изучение истории и традиций родного края;
• экологическое воспитание молодежи и работа по созданию здорового экологического климата в пределах Краснореченского сельского поселения;
• развитие благотворительности и волонтерского движения     

                                                                Устье реки Красная

На сервисе ВКонтакте есть своя страничка, всех неравнодушных приглашаем к общению

https://vk.com/public137898077

Село Красная Река в России

История

«Общество российско-сербской дружбы Красная река — Црвена Река»

Есть в Старомайнском районе Ульяновской области река Красная, которая впадает в р. Майна, плавно переходящую в Старомайнский залив, считающийся одним из основных источников рыбных ресурсов региона.

Существует несколько преданий относительно названия реки. И красивая, и однажды покрасневшая от крови воинов падших в бою на ее берегах, но более реальной легендой считается — Красная она из-за особо красных отложений на берегах реки, из-за которых, периодически, воды окрашиваются в красноватый цвет.

Кстати, точно такое же объяснение названию существует и в Сербии, у реки Црвена Река.

Во второй половине XVII века на правом берегу российской реки Красной поселились мордовские переселенцы и были это мордва-эрзя. 

Эрзя — это колено мордвы, разговаривающей на финно-угорском наречии, дальние родственники финнов, эстонцев и венгров. Причем были они христианами. Сейчас эта часть современного поселения называется — Старая деревня.

Поэтому, лет через 50-70, уже в XVIII веке, на левом берегу, где раскинулись плодородные земли, стали строить дворы русские поселенцы. Уже к 1795 году в селении было 180 дворов и больше 1000 человек жителей.

Мордва и русские вполне мирно уживались. Пахали, сеяли, выращивали скот. А еще, со времен первых поселенцев, активно занимались бортничеством

      Бортники собирали мед диких пчел, а ульи выдалбливали из стволов деревьев

изготавливали деревянные бочки и кадушки

мастерили сани для лошадей, а также полозья к ним и колеса для телег

Плели лапти и корзины

В общем, вовсю занимались народными промыслами, как сейчас принято говорить.

В 1773 году общими усилиями сельчан была построена большая деревянная церковь Покрова пресвятой Богородицы, крытая железом. Это говорило о зажиточности тогдашних жителей деревни. 

Поставили храм на правом берегу, в том месте, где ныне располагается школа. Кстати, практически на этом же месте, чуть в стороне, позднее, в 1894 — 1912 годах был построен каменный храм из красного кирпича с тем же посвящением.

   Справа на фото двухэтажное здание современной школы, которую поставили на месте деревянной церкви. А каменный храм был открыт с 1912 по 1930 год. А уж в эти лихие тридцатые над ним сильно надругались. Однако сельчане строили на совесть. Там кладка стен в несколько метров толщиной и как ни старались мародеры, растащить на кирпичи им церковь не удалось. Пресвятая Богородица не позволила. 

Примечательно то, что это мощное сооружение было построено жителями села собственноручно и на свои деньги. Богатая была деревня. И развивалось оно бурно.

В период с 1795 по 1859 год население в Красной Реке увеличилось почти в два раза. А наибольшего расцвета достигло к 1910 году. В этом году зафиксировано 652 двора и 3960 человек населения.

К этому времени в селе было две мельницы — ветряная и водяная, Красносельское училище, земская школа и детский приют-ясли.

Об истории села еще можно будет много рассказывать. А пока...

С наилучшими пожеланиями. Ваш военный пилот Владимир Владимиров